Mon Associated T4 Factory Team

Alors voici ma catégorie principale, le Truck. Je roule avec cet associated T4 Factory Team en ligue et en CF. Je roule depuis maintenant 4 ans dans cette catégorie, 2 ans en losi XXXT Mat Francis 2 et le reste en T4 FT.

Elle est équipée actuellement d'un variateur Tekin RS Pro, d'un moteur speed passion 7.5 V1, d'un servo BLS451 futaba. J'utilise des packs en 5000 et 25C la plupart du temps.



J'y ai ajouté les bouchons d'amortisseurs de la TC5 à volume constant, ainsi que les pièces des optionneurs trishbits et ghea. Ce sont les supports d'axes de triangles avant et arrières . Elles sont en laiton et permettent de lester la voiture .





ça a de la gueule, non ?

Salut,
très joli T4 , c'est toi qui a peint la carrosserie?
On note les pneus Schumacher à l'avant, on n'en voit pas si souvent, en tout cas j'en ai jamais vu sur ma ligue.
Intéressant les lests en laiton, je ne connaissais pas ces produits, c'est dispo en France? Si non, y a peut être moyen d'en importer .
J'avais déjà vu les bouchons à volume constant, ça me semblait une bonne option, ça manque sur le mien.
Merci d'avoir pris le temps de nous poster de jolies photos, sympa .

oui les staggered sont très utilisés sur notre piste

Les lests en laiton, ça peut être une idée. On en trouve beaucoup chez les pilotes anglais.

Les bouchons sont sympa mais sont assez fragiles. Il faut réserver ça aux pilotes qui ne passent pas leur temps dans les murs

C'est un pilote bien connu par chez nous qui m'a peint les carros . Voilàa ce qu'il avait fait à l'époque pour moi.

Beau boulot de peinture .

Pourrais tu nous donner des détaisl sur tes réglages, hydro, pincement, carrossage, hauteur de caisse et brides dans les amortos?
Perso si je reprends la piste avec mon T4 je dois entièrement reprendre mon set up parce que le mien il tient pas terrible ...

Alors pour les détails, mon set up de base est le suivant :

Huile de 30 Losi au carré avec pistons d'origine, ressorts Verts ar et Silver Av
3 mm de cale devant et 2 ar

pour l'hauteur de caisse, je pars toujours avec les cardans parrallèle au sol et une voiture à plat.

J'ai la cale de pincement (pièce Ghea) de 3° et carrossage à 1° ar et 0° av. Je mets 1° d'ouverture à l'avant pour stabiliser la voiture.

Mets tu des cales de butée haute dans le corps de tes amortos pour brider le débattement? Ça a une grosse influence et certains brident à ce niveau.

ce sont les cales de 3 et 2 mm que j'indiquais

Nico a écrit:ce sont les cales de 3 et 2 mm que j'indiquais

OK excuse moi, je croyais que tu parlais des cales de pré contraintes pour les ressorts des amortos .

Merci pour les infos, j'ai un set up de base pour mon prochain passage sur piste (va savoir quand ... ).

pour les précontraintes, ce sont les bagues des amortos filetés vu que c'est un FT

par contre, le setup marche bien depuis qu'il y a ces fameuses pièces Ghea et trishbits qui rajoutent du poids.

42Grs pour la pièce avant et 25 grs pour l'arrière

je vais aller prendre des photos, j'en ai un jeu d'avance

J'ai été voir ces pièces sur le site du fabricant, très intéressant , je le contacterai quand j'aurai le temps.