Voila mon RC8T

Salut tout le monde,

Etant novice dans le brushless, je voudrais avoir quelques infos pour un réglage optimum du chassis et contro.
Chassis RC8T CE avec kit de coversion Teckno RC, moteur Léopard 1800kv sensored, esc Xerun 150A, servo Ace DS 1015 et radio Spektrum DX3S.
Je roule actuellement avec un accus 6s 5800mah 30C, que je compte changer car trop lourd (890g).
Le chassis prêt à rouler, pèse 4.6 kg
Voici quelques questions pour m'aider dans mes réglages:

Actuellement, je suis en 17/54 en pigon et couronne, quel serait le rapport idéal (j'ai aussi un pignon de 13)?
Les diffs sont en 7000/7000/7000, c'est la première fois que je vois ca, sur mes autres chassis j'étais en 10000/7000/3000;
Quel serait l'idéal?
Quand on parle de caler les diff au mm, ca signifie quoi? Je sais que le brushless demande plus de finesse que le thermique.
Quel réglage pour le contro?

En attendant vos réponses, voici quelques photos:

Bonjour,
merci d'avoir présenté votre RC8T.
Un moteur 1800Kv est plutôt à utiliser avec des Lipo 5S, 6S ici ça commence à le faire tourner très vite, 17 dents c'est le rapport que je suggèrerais en 5S et j'enlèverais une à deux dents en 6S.
A noter que vu que vous ne branchez pas le câble de capteur votre moteur est alors un classique sensorless.
Pour le contrôleur je vous conseille un timing au minimum entre 0 et 5° et le punch au minimum (1 sur 9) aussi pour ne pas patiner inutilement.
Côté Lipo des packs Hypérion 4000 mA 25C (501g; 140 x 42 x 47 mm; 86.5€) ou 4200 mA 35C (561g; 141 x 46 x 47 mm; 116€) seraient plus adaptés et bien moins lourds, ils sont disponibles en pré-commande.

Bonjour,
Merci pour les infos, et au niveau des diffs, vous laisseriez comme ca?
Et pour le callage?
Merci d'avance

Bonjour,
le calage se fait avec des rondelles millémétrées quand nécessaire, à vous de juger le jeu et d'ajuster, à vérifier une fois la cellule remontée et serrée.

Pour les différentiels, vu le surplus de poids durcir le centre et l'avant pourrait améliorer, mais si ça vous convient ainsi laissez tel quel.

Salut,

J'ai un souci avec la température moteur. Il doit faire 15-16° en extérieur, et la température du moteur apres 15min de run en bash, est à + ou - 80, alors que je ne suis qu'à 60% de mon accus.
Je voudrais faire baisser cette température et comment faire?
Déjà cette sonde est elle fiable?




J'ai vérifier avec de l'eau en ebullition et ca me marque bien 100°.

Voici ma confing en 5s 5000mah 35c:
Esc xerun : timing à 1, punch à 1
Pignon couronne 15/48 (après avoir essayé le 17/48 mais cette sonde ayant indiqué 82°, j'avais diminué le pignon)

De dispo, j'ai du 13/15/17/19 en pignon et 46/48/54 en couronne.

Que me conseillez vous?

Bonjour,
pour commencer réduire le punch au minimum et le timing à maxi 7°, ça fait autant chauffer qu'un pignon trop gros, côté pignon avec ce moteur en 5S et sur ce châssis je suggérerais 15 ou 16 dents maxi avec couronne 48.
Sachant qu'un moteur de ce format sur un Truggy qui plus est un Truggy réputé pour être lourd, ça reste d'être un peu léger, et votre retour le prouve, j'aurais suggéré un 4082 pour un Truggy.

Vos packs sont toujours trop lourds, en 5S 4000 à 4200 mA suffisent voir moins suivant le taux de décharge, après vous ne faites qu'embarquer du poids en trop qu'il faut tracter, ce qui sollicite tout le matériel, moteur, contrôleur, pack, transmission etc ..

Ouvrez bien votre carrosserie, il faut créer un flux d'air pour bien refroidir.

J'ai le timing et le punch au minimum (à 1 les deux).
Même sans carrosserie c'est pareil et même avec le pignon de 15.
Je compte tester en 15/54 et voir le résultat.
Sinon voir pour prendre un 1600 ou moins.

En dehors du facteur Kv, vous devez surtout utiliser un moteur de format adapté.

Pour moi le format 4082 / 1518 est idéal pour le Truggy.

J'ai essayé aujourd'hui de repasser en couronne de 54 et pignon de 15 donc un rapport très court et toujours 79°.
Pas solution, mais ca peux venir d'un moteur défectueux??
Merci

Oui c'est possible qu'il ait un souci qui le fasse surchauffer mais si il est trop léger pour ce lourd châssis rien de surprenant à ce qu'il chauffe.

Avez vous testé sans le câble en mode sensorless?

Non je vais essayé sans, j'y avais pensé, mais me disais que ca ne pouvais pas venir de ca.
Mais certains chassis roulent en 2200 comme le erevo, ou certain monster et non pas de soucis, moi c'est quand meme un 1800 avec le ce petit rapport. Pas logic.
Et si ca ne chauffe plus avec le cable, le moteur est il défaillant?
Et encore merci pour les réponses rapides.

Bonjour,
si il y a un souci en mode sensored ça peut être aussi bien le moteur que le contrôleur, le câble ou un faux contact.

C'est pas si illogique que ça, le moteur a certes de faibles Kv et du couple mais il est aussi trop léger pour le poids qu'il a à entrainer et comme il a un bobinage plus élevé qu'un équivalent en 2200Kv et que du coup le fil des enroulements est plus fin, il supporte en conséquence moins de courant qu'un équivalent avec plus de Kv, comme il est très sollicité il chauffe plus vite.

Vérifiez bien que rien ne force côté transmission et que le moteur est bien aligné avec la couronne, si ça tourne de travers ça peut faire forcer le moteur.

Le controlleur est tout neuf, vais essayer sans cable.

L'entre dents pignon / couronne est il bon?

Pas trop serré?

il me semble, mais comment savoir que c'est bon??? Je n'ai jamais réellement connu la vrai technique (si il y en a une)

Bonjour,
une fois que vous avez réglé l'entre dents, démontez la vis de votre pignon moteur et faites tourner le tout, le pignon tournant librement sur l'axe moteur vous pourrez voir facilement si ça force avec la couronne.

Ok pour la technique.
Aujourd'hui j'ai roulé 10-15 min sans le capteur, en 17/54 avec timing et punch au mini et j'ai 55°, est ce correct avec ce temps?
Si je baisse la couronne à 48, la température risque t elle de monter en flèche?

Bonjour,
si le moteur est à 55° aucun souci même si ça dépend aussi pas mal de la température extérieure, forcément ça entre en ligne de compte quand il s'agit de savoir si un moteur chauffe mais dans votre cas même si dehors il fait froid, on peut dire que le moteur ne chauffe pas.

Réduire la taille de la couronne revient à augmenter la taille du pignon, ça va donc "tirer" plus "long", donc plus de vitesse, moins d'autonomie et plus de chauffe.

Il faut donc trouver le juste milieu et c'est la température moteur ainsi que la vitesse de la voiture qui permet de le déduire .

Hello,
nouvel essai ce soir, avec nouveaux réglages:
Timing à 2, punch à 3, pignon couronne 17/48, avec cable capteur et température extérieur environ 20°.
J'ai réglé l'entre dents comme tu m'as dis et là grosse surprise, moteur à 49,5° après 15 min de run avec quelques pointes en bash.
Je ne pensais pas que l'entre dent pouvait faire monter autant la température.
Essais ce week end en plein après midi pour voir réellement le résultat.
Encore merci et pas à très bientôt (pour ce problème biensur).

Bonjour,
super! Bonne nouvelle, ravi d'avoir pu t'aider, un moteur qui force va rapidement surchauffer.
Pas évident de caler nickel avec nos moteurs qui ont une grosse aimantation à vide, ma technique est simple et efficace et a souvent servi .
Bon run !

salut,
et non malheureusement pas une bonne nouvelle, ce week end j'ai roulé un pack de 20 min et 85° au max.
Je fais un petit run et la voiture était à 60° et en étant à l'arret, le moteur continait de chauffer, avec et sans capteur.
Je n'aurais pas du acheter mon moteur chez un concurent à toi, au moment de mon achat, je n'avais pas vu que tu faisais le 3 fois sans frais, et tu ne faisais pas spécialement le rc8t.
Voici sa réponse au problème.

"bonjour, je ne crois pas en un probleme de moteur, mais plutot de sonde, de pilote, peut etre de rapport
en rapport vous avez un 5s donc il faut tirer plus court, maxi 17 dents avec la couronne d'origine, ensuite il faut prendre la temperature avec une sonde et non un capteur loin d'etre toujours precis, ensuite combien de temps vous roulez de suite ? et surtout ne jamais accelerer à fond sauf en ligne droite, ne jamais donner de coup de gaz en electro"

Ma réponse:

Bonjour,
J’ai déjà essayé en pignon de 17 avec couronne de 54. Mais même en 15/54, ca chauffe.
J’ai pris la température avec une sonde à infrarouge et une sonde filaire fixer sur le moteur.
Le moteur étant sensored, j’ai essayé avec et sans le câble, et je gagne quelque degré sans. N’ayant qu’un seul accus, mon temps d’utilisation n’excède pas 20 min.

Voici sa reponse de ce jour:

"Si vous roulez en loisir il faut essayer de ne jamais faire un accu complet, mais plutot deux runs de 10 minutes, vous utilisez un moteur puissant qui est fait pour des runs courts, si vous voulez faire des longs runs alors il faut descendre en puissance moteur"

Quand penses tu? C'est pas normal que le moteur ne fasse que chauffer!!!!
De toute façon plus de transaction avec ce revendeur suite à un sav compliqué pour le ESC xerun 150a.
Serait il possible que tu puisses jeter un oeil au moteur voir si il a un souci.
Contre rémunération biensure.

Merci

Salut,
sa réponse se tient, ce moteur étant prévu pour du 5S (on est d'accord sur ce point), par contre une config viable est fiable tout le temps et peut normalement rouler non stop ou presque, si ça chauffe c'est que quelque chose cloche.

Le souci ici c'est que le moteur a d'abord été utilisé en 6S, ce qui est beaucoup trop, de plus il a eu à charrier le poids du Truggy déjà lourd à la base pour lequel ce moteur est un limite mais ceci en plus avec une enclume de 750g en guise de pack, il est donc probable qu'il ait forcé dés le début et qu'il ait d'entrée de jeu subi une surchauffe.

Suite à une surchauffe un moteur peut avoir un rotor qui se démagnétise et quand c'est le cas le moteur chauffe tout le temps et peut aller jusqu'à griller.

De plus je ne vois aucune ouverture dans la carrosserie, ça manque et c'est obligatoire, sans air frais qui circule sous la carrosserie n'importe quel matériel va chauffer.

Sur quelle surface roules tu?
Freines tu beaucoup?
Peux tu récapituler tous tes réglages contrôleur?
Le pignon moteur est il bien aligné avec la couronne?
Le moteur est il bien fixé?

Je peux toujours jeter un oeil mais il est probable que je ne trouve rien d'anormal, peut être un rotor qui a perdu de l'aimantation.

Salut,
Quelques news de mon RC8T, j'ai vendu mon moteur léopard 4074 1800kv.
Je t'avais contacté par tel et tu m'avais donné une réponse mais je ne me souviens plus du tout.
Je voudrais partir sur un moteur 1400kv en 6s et j'ai compris que je devais baissé le poids de mes accus.
Je compte partir sur des accus 6s 3000 mah 40c (en occas, je n'ai pas les moyens pour du neuf).
Par contre niveau moteur, je t'avais parlé du Léopard 4082 1450kv, et aussi du moteur CBRacing, le 4576 en 1400kv.
Peux tu me redonner les avantages et inconvéniants de chaque moteur.
Le quel choisirais tu?
Est il possible de remettre mes pignons de mon léopard sur le moteur CBRacing, j'ai vu que c'etait un axe de 6mm?
Merci.

Bonjour,
le 4576 a un axe de 6mm donc inutilisable en voiture, à moins d'avoir des pignons au bon diamétre ou de les percer ... il a un rendement moins bon que le leopard et c'est un deux pôles donc moins progressif.

Ok et une date de prévue pour les Léopard?
La dernière fois au tel, il n'y avait pas de date de fixer.

Oui malheureusement je ne peux aps m'avancer sur une date, désolé.

J'ai vu que léopard sortait des moteur 4092 avec des kv très proche (1300, 1390, 1480) et 4200w, mais avec 2 ou 3 types de bobinage, quel est l'intérêt?
Mon Xerun 150A pourrait il supporter ces moteur?
Est il possible que tu puisses rentrer des 4092?
Quel serait le coups pour une commande particulière et à combien tu pourrais sortir ces moteurs?
Si tu ne veux pas parler de tarifs sur le forum, fait le en MP.
Merci.

Bonjour,
malheureusement ce fabricant ne me permet pas de commander un moteur ponctuellement, ça serait formidable mais il m'impose des quantités à la commande, ça limite forcément et ça va peut être changer bientôt.

Un 4082 est déjà largement suffisant pour un Truggy, un 4092 supportera plus de watts et sera plus coupleux, en bref il peut être encore un peu plus puissant et à perfs identiques il chauffera moins vite, par contre il sera plus lourd et ça se ressent sur le comportement et l'autonomie.
Bref je n'ai pas prévu de rentrer de si gros moteurs pour le moment.

Salut Christophe,
Comme je te l'avais dis par MP, je passe sur un controlleur quark monster.
J'ai lu sur ce forum qu'il était préférable d'utilise un condo sur le récepteur pour soulager le contro.
J'ai un servo Ace Ds1015 (15kg/0.1s sous 6v), je voulais savoir si c'est nécessaire d'en mettre un.
J'ai un condo sous la main qui fait 1000µF 25v.
Est ce suffisant?
Si non, as tu ce qu'il faut?
Comment procéder pour le branchement sur mon récepteur de la DX3S.
AUX, steering, thortle, bind.
Où brancher le contro et le condo?
Merci.

Bonjour,
on peut aussi utiliser un Ubec, c'est mieux.

Sinon 1000µF >> Pas suffisant, 8500 recommandé.
25v >>> trop de volts, 10v c'est mieux.

Je vends des condos sur CBRacing Shop, il sont polarisés donc attention au sens et il faut ensuite brancher sur une voie libre, aux ou battery, on peut les monter en paralléle pour doubler ou tripler la capacité en nanoFarad.

Bonjour,
Ok donc 2 condos CBRacing en parrallèle serait l'ideal.
Je vois ca prochainement.
Merci.