test lipo 5S 18.5v 35c 3300ma avec moteur Castle 1512 1800Kv

Bonsoir,

j' ai un XRAY 808 avec un MAMBA MONSTER et un 1512 1800kv.

j' ai fait des essais avec un packs lipo HYPERION 18.5v 35c 3300ma.

J' ai choisi ce pack car il pese 455 grammes.

Le 808 pese 3.377kg pret a rouler. Je veux privilegier le rapport poids/puissance.

J' ai fait mes essais sur le circuit de LEMPDES en AUVERGNE. La piste etait plate mais très poussièreuse.

1er essais

T° extérieure: 18°c
pignon: 15 dents
autonomie: 16 minutes
T° moteur: 58°c
timing: 4
punch control: 90

j' avais du mal a tenir la voiture en sortie de virage à la remise des gaz, je ne roulais pas très vite.


2eme essais

T° extérieure: 18°c
pignon: 16 dents
autonomie: entre 12 et 13 minutes
T°c moteur: 63°c

la voiture etait plus facile à piloter , je roulais plus vite mais l' autonomie etait moindre.

3eme essais

T°c extérieure: 14°c
pignon: 17 dents
autonomie: 14 minutes
T°c moteur: 48 °c

la voiture était très facile à piloter, j' avais plus de pointe et moins de couple. La vitesse en ligne droite était un poil superieure aux thermiques. Les reprises étaient moins violentes tout en ayant ce qu' il faut, je patinais moins et pouvais mieux doser les accélérations.
Par contre, il faut que je fasse d' autres essais pour vérifier l' autonomie et la température du moteur.

Je voulais avoir une précision: est ce qu' un moteur chauffe parce qu' en ligne droite le pignon et trop petit et que ça le fait forcer.

J' avais le meme rapport lorsque j' étais en 14.8v la température du moteur était normale mais j' avais une vitesse de pointe qui était nettement plus faible;

1800*14.8= 26640 tr
1800*1805= 33300 tr

conclusion

avec le 1512 1800kv, le pack en18.5v va à merveille, très bonne vitesse de pointe et pas mal de couple. Je pense qu' en autonomie je ne dois pas etre bien loin des 15 minutes. De plus la répartition des masses est à peu près respectée.

A bientot

Fred

Bonjour Fred,
merci pour ton retour avec tests, toujours aussi précis et instructif.

Profite bien de ton moteur 1512 1800Kv parce que tu n'en trouveras plus en vente, Castle arrête ce produit, cependant le kit de réparation 1512 compatible est toujours produit .
Il en va de même pour le 1518 et le 1520, ils ne sont plus produits.

En théorie un rapport plus court fait logiquement moins forcer le moteur et donc moins chauffer, par contre un rapport trop court avec un moteur toujours dans les tours va lui aussi faire chauffer, il faut trouver le juste milieu entre perfs et température de fonctionnement, comme toujours seuls les essais permettent de déterminer ce qui marche le mieux, la théorie a parfois ses limites.

Amuse toi bien, à bientôt.

Bonsoir Christophe

merci pour tes précisions, mes prochains essais seront sur le timing.

Pourquoi Castle arrète ce produit , je le trouve super ce moteur mieux que le

2200kv à mon gout.

A bientot

Fred

Bonjour Fred,
je ne sais pas pourquoi Castle arrête de produire tous ces moteurs, j'imagine qu'ils veulent se concentrer sur les nouveaux produits qui sortent en ce moment, la motorisation 1/5éme et les nouveaux contrôleur aéro et bateau.

Bonjour

j' ai participé à une amicale brushless à LEMPDES ( 63) dans le cadre d' une porte ouverte au club ou je suis licencié.

Les brushless roulaient avec les thermiques.

Il y avait 2 qualifications de 5 minutes et 2 finales de 20 minutes.

La course était très intéressante car avec le chronométrage nous pouvions voir les temps au tour afin d' avoir une comparaison précise entre

thermique et électrique. De plus, le ravitaillement était différant, une belle différence de temps passé sur la table.

Tout d' abord, j' ai fait mes qualifications avec mes packs de 18.5v 3300mha 35c et mon 1512 1800kv.

La piste était poussiéreuse, c' était une vraie galère, en sortie de virage à la remise des gaz, ça partait dans tous les sens, j' avais aucune

trajectoire de correcte bref pas terrible. J' ai changé de packs pour les finales, j' ai mis des 14.8v 3300mha 35c et là, c' était un régal.

Mes trajectoires étaient nickel, je pouvais doser la puissance en sortie de virage, bref j' ai fini 1er sur les 2 finales devant les thermiques en

faisant le spectacle. Je veux quand même préciser qu' il y avait une finale A avec les très bon et une finale B avec les moins bon.J'étais dans

la finale B

En regardant le classement finale avec le nombre de tour sachant que mon changement de pack a duré 1mn 20 alors que mes temps au tous

étaient de 42 secondes, le tout calculé, j' aurai mis mes 14.8v en qualification , j' aurai fait mes finales avec les meilleurs et j' aurai été dans

le haut du classement.

Conseil

le 1512 1800kv me va très bien mais en 14.8v mais pas en 18.5v

1800*14.8= 26640 tr

1800* 18.5= 33300tr

300ch sur une patinoire, ça donne du trophé Andros

sans maîtrise, la puissance n' est rien.

Prochaine course le week end prochain, je ne touche pas le 808 pour le moment mais après la course,je métrai le contrôleur QUARK avec mon

vrai NEU 1515 2050 kv avec des essais.

A bientot

Fred

Salut Frederic,
je vois que tu t'éclates en course, c'est super .
Merci pour ton retour .