Mon SC8e rien qu'à moi...

Christophe a écrit:5Kg wow c'est une enclume tout de même, on croirait pas !

Dans tous les cas nous vous conseillons de ne changer qu'un seul réglage à la fois, afin de mieux comprendre et d'estimer l'influence exacte du changement effectué. Si vous vous sentez perdu, ne pas hésiter à revenir aux réglages de base qui conviendrons à la plupart des pilotes sur la plupart des circuits. Il est donc préferable de ne s'en éloigner qu'avec précaution!!

LES DIFFERENTIELS

AVANT:
Réglage de base:
10 000 cps 6MIK

Durcir:
permet de gagner en motricité, braquer plus en accélération et plus
généralement dès que le moteur est en action (grandes courbes).

Ramolir: rend la voiture plus facile et permet d'avoir plus de direction au lâché de gaz!

CENTRAL:
Réglage de base:
20 000 cps 6MIK

Durcir: donne plus de motricité et plus de direction que ce soit en accélération ou en décélération.

Ramolir: permet de rendre la voiture plus facile à piloter et beaucoup mieux amortie.

Notes:
Dans certains cas, sur petites pistes extremement glissantes, vous pouvez gagner en motricité en ramolissant car dans ce cas très particulier, il vaut mieux que le différentiel central absorbe le patinage plutot que d'avoir les 4 roues qui patinent en même temps avec des réglages de diffs durs.

ARRIÈRE:
Réglage de base:
5000 cps 6MIK

Durcir:
augmente de façon importante la motricité de votre voiture. Donne de la direction dans le virage et à l'accélération.

Ramolir:
permet d'être plus facile à l'accélération, donne plus d'accroche du train arrière dans le virage et plus de direction au laché de gaz (entrée de virage).

Notes:
Un différentiel arrière trop souple peu rendre le train arrière délicat. Phénomène provoqué par des "des effets de diffs". En clair, imaginez qu'avec un diff arrière très libre, à l'accélération la roue arrière gauche patine. Toute la puissance passe dans cette roue. La roue droite (qui à plus d'accroche) n'est pas du tout entrainée. Dès que le grip du pneu droite devient inférieur au gauche, l'effet s'inverse et provoque un désiquilibre de la voiture et entraine le train arrière vers la droite… Bien sur, il faut imaginer que tout ceci se passe très rapidement. Sur la piste, la voiture "serpente" et se balade de gauche à droite. Dans la pratique et pour être clair. Si à l'accélération le train arrière se balade de gauche à droite, il faut durcir le différentiel arrière. Et à l'inverse, si la voiture se met à "l'équerre" en glissant vers l'extérieur du virage, alors il faut ramolir le différentel arrière!De manière très générale, des differentiels libres rendent la voiture facile, alors que des réglages de diffs durs la rendent efficace… A chacun de trouver le bon compromis…!!!